在2021年交博會(huì)占地段積最大——東道主重慶交警的展臺(tái)上，有一塊顯示屏吸引了衆(zhòng)多交通行業(yè)人的目光，屏幕上展示的是渝北區(qū)一張路網(wǎng)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，包含道路概況、安全態(tài)勢(shì)分析和擁堵態(tài)勢(shì)分析、延誤指數(shù)、昨日危險(xiǎn)駕駛行爲(wèi)彙總、違法彙總、通行車輛數(shù)等。
這便是華爲(wèi)與重慶交警在渝北區(qū)同茂通道聯(lián)合創(chuàng)新的全息路網(wǎng)示範(fàn)路，示範(fàn)項(xiàng)目覆蓋3個(gè)路口及路口之間的路段，總長(zhǎng)1.5公裏。
全息路網(wǎng)背後，是一個(gè)個(gè)精準(zhǔn)鮮活的數(shù)據(jù)。華爲(wèi)將全息路網(wǎng)定位爲(wèi)聰明交管和未來(lái)自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)底座。
何爲(wèi)全息路網(wǎng)？
從檢測(cè)範(fàn)圍來(lái)看，全息路網(wǎng)是從點(diǎn)、線到面，構(gòu)建了一個(gè)從微觀個(gè)體到宏觀系統(tǒng)的認(rèn)知體系，實(shí)現(xiàn)事故、擁堵等事件全域感知，實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)。
全息路網(wǎng)的亮相，是經(jīng)過(guò)華爲(wèi)全息路口近一年的實(shí)戰(zhàn)演練而來(lái)。
2020年，華爲(wèi)發(fā)布全息路口，針對(duì)道路路口加強(qiáng)交通信息采集，從路口入手加強(qiáng)交通治理，引領(lǐng)了全行業(yè)都開始重視路口數(shù)據(jù)采集。但全息路口的重點(diǎn)是解決點(diǎn)的交通問(wèn)題，路口之間的路段還存在一些影響交通功效、交通安全的管理盲區(qū)，駕駛行爲(wèi)管控較爲(wèi)困難。
因此，2021年華爲(wèi)提出全息路網(wǎng)解決方案。方案以全息路口作爲(wèi)最小單元，強(qiáng)調(diào)使用邊緣計(jì)算、高精定位、大數(shù)據(jù)、雲(yún)計(jì)算等技術(shù)對(duì)每一條車道、每一個(gè)路口、每一條路的交通狀況以及周邊基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)精準(zhǔn)感知，構(gòu)成了華爲(wèi)城市交通整體感知與治理的完整解決方案。
與全息路口相比，全息路網(wǎng)最全然的區(qū)別是從全局解決問(wèn)題，進(jìn)行城市交通綜合治理。從路口到路網(wǎng)不僅僅是把中間的路段加進(jìn)來(lái)，更重要的是把所有的路口跟路段連起來(lái)，做成一個(gè)全路網(wǎng)的治理體系。
通過(guò)全息路網(wǎng)，實(shí)時(shí)掌握全路網(wǎng)交通流運(yùn)行態(tài)勢(shì)及個(gè)體車輛行駛特征，對(duì)交通安全及擁堵態(tài)勢(shì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)路網(wǎng)的全息感知。
全息路網(wǎng)構(gòu)成華爲(wèi)交管智能體的底座，爲(wèi)整個(gè)城市的道路進(jìn)行實(shí)時(shí)采集擬合計(jì)算，監(jiān)測(cè)安全態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全時(shí)全域精細(xì)化治理。
算力，華爲(wèi)的核心武器
精細(xì)化治理的前提是需要數(shù)據(jù)，如何獲取準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、全面的數(shù)據(jù)就要考驗(yàn)各家企業(yè)的能力。
華爲(wèi)工作人員告訴賽文交通網(wǎng)，AI超微光卡口和ITS800是華爲(wèi)全息路網(wǎng)感知側(cè)的核心算力引擎。
AI超微光卡口采用算力換圖像的思路，算力高達(dá)20TOPS，能夠保證在夜間低照度和白晝玻璃強(qiáng)反光場(chǎng)景，均可獲得全彩色、幹淨(jìng)無(wú)噪點(diǎn)的圖像。
ITS800是華爲(wèi)專門爲(wèi)交通場(chǎng)景打造的智能交通微邊緣，它自帶雷視擬合算法，可以輸出車牌、車輛屬性、車速、位置、行駛姿態(tài)等精準(zhǔn)交通元數(shù)據(jù)。
全息路網(wǎng)的四大價(jià)值
全息路網(wǎng)的數(shù)據(jù)底座打造出來(lái)以後有什麼價(jià)值？華爲(wèi)的答案是“立足當(dāng)下，面向未來(lái)”。
第一是全域安全。華爲(wèi)全息路網(wǎng)的核心是用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的智能分析能力，在道路安全事故易發(fā)生點(diǎn)增加感知設(shè)備，動(dòng)態(tài)地啓用相應(yīng)的預(yù)案，實(shí)現(xiàn)事故快處快撤。
華爲(wèi)全息路網(wǎng)可以將車輛軌跡進(jìn)行全天候的累積，記錄沖突點(diǎn)和隱患點(diǎn)，以熱力圖的形式在地圖上進(jìn)行呈現(xiàn)。
事前安全預(yù)防還有重要的一點(diǎn)是，目前針對(duì)酒駕、毒駕等極易引發(fā)重特大交通事故的行爲(wèi)還缺少精準(zhǔn)打擊的有效手段，全息路網(wǎng)通過(guò)對(duì)個(gè)體車輛的駕駛軌跡分析，提取S型異常駕駛車輛作爲(wèi)疑似車輛進(jìn)行攔截並查驗(yàn)，可以提高查處的準(zhǔn)確性和功效。
二是精準(zhǔn)治理和科學(xué)評(píng)價(jià)。通過(guò)全息路網(wǎng)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)模型，基于路網(wǎng)全量的配時(shí)模型，可以進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化。對(duì)需要重點(diǎn)保障出行的路網(wǎng)、路段更加適用。
重慶兩江新區(qū)金開通道-諧和路路口通過(guò)區(qū)域數(shù)據(jù)優(yōu)化，信控人工幹預(yù)從16次/天下降到2次/天，主峰時(shí)段擁堵指數(shù)下降5.3%，均勻車速提升6.5%，全天均勻擁堵指數(shù)下降4.6%，均勻車速提升6%。
三是主動(dòng)服務(wù)。傳統(tǒng)交通管理走向未來(lái)聰明交管投入比較大，投入要産生結(jié)果，對(duì)于出行者來(lái)說(shuō)是要感受到服務(wù)。華爲(wèi)通過(guò)全息路網(wǎng)對(duì)路側(cè)信息進(jìn)行感知，與導(dǎo)航企業(yè)合作，打通全息路網(wǎng)和C端平臺(tái)，讓出行者不僅知道前方擁堵，還可以第一時(shí)間獲取前方事故及擁堵排隊(duì)長(zhǎng)度等實(shí)況信息。
獲取了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)後，也可以將OD、頻次等數(shù)據(jù)開放共享給其他部門，譬如公交公司、地鐵規(guī)劃公司、停車場(chǎng)、聰明停車的規(guī)劃公司，讓他們進(jìn)行更優(yōu)的車次調(diào)度，提升道路通暢性和公共服務(wù)的穩(wěn)定性，綠色出行也將獲得大規(guī)模提升。
四是通過(guò)精準(zhǔn)數(shù)據(jù)底座構(gòu)建新型警務(wù)。擁有豐富精準(zhǔn)的全量數(shù)據(jù)之後，可以將數(shù)據(jù)提供給指揮中心，便宜分級(jí)分類調(diào)度、也便宜跨部門協(xié)同作戰(zhàn)。
同時(shí)，相比互聯(lián)網(wǎng)使用浮動(dòng)車數(shù)據(jù)來(lái)研判宏觀交通運(yùn)行趨勢(shì)，全息路網(wǎng)能夠感知全路網(wǎng)車輛的駕駛行爲(wèi)、車道級(jí)的過(guò)車流量和車輛軌跡，並且結(jié)合路面圖像及AR高點(diǎn)，真實(shí)還原道路情況，助力事故查證、擁堵溯源及有效調(diào)度警力。
結(jié)語(yǔ)
目前行業(yè)內(nèi)也有很多企業(yè)發(fā)布城市交通綜合治理方案，各家企業(yè)治理方法和手段各有不同，華爲(wèi)全息路網(wǎng)的願(yuàn)景是打造整個(gè)城市交通路網(wǎng)的健康檔案，從全局上對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)的健康看護(hù)。
華爲(wèi)端側(cè)、邊側(cè)、雲(yún)側(cè)都有較強(qiáng)的技術(shù)投入和布局，華爲(wèi)通過(guò)開放全息路網(wǎng)能力，賦能合作夥伴升級(jí)多業(yè)務(wù)應(yīng)用，更加充分發(fā)揮端邊雲(yún)網(wǎng)協(xié)同作用，實(shí)現(xiàn)情指勤督宣服一體化，開啓華爲(wèi)交管智能體新篇章。
【責(zé)任編輯：程爾凡】
